武汉股票配资公司竟然是三十多年前那次看似普通的军购

美媒现在回过头来看，才发现，中国空军的腾飞，竟然始于一个超级大国崩塌前的“捡漏”。当他们看到如今歼-16机队规模超过350架，歼-20在与F-35的对峙中占了上风，才猛然惊觉，这一切的起点，竟然是三十多年前那次看似普通的军购。可以说，那是一场抓住了历史窗口期的世纪豪赌，赌赢了，就是赶美超俄的通天大道。

很多人不知道，当时中国空军的家底还很薄弱，主力还是二代机，近距离格斗尚可，但要说中远距制空，那基本就是一片空白。而就在那个时候，一个机会悄悄降临。

世纪豪赌，捡漏还是远见

上世纪80年代末，苏联的日子过得一天不如一天，经济一塌糊涂，还深陷阿富汗战争的泥潭，内部矛盾尖锐得像个火药桶。1989年戈尔巴乔夫访华，算是给冰封的关系开了条缝，也为后来的军贸合作撕开了一个口子。

一开始，中方代表团在1990年6月去谈的还是米格-29和苏-24，但很快，代表团的眼光就转向了压箱底的宝贝——苏-27。这玩意儿可是重型空优战机，航程远、速度快、挂弹多，简直是为当时的中国空军量身定做的“补品”。

谈判从那年10月正式开始，过程充满了时代的印记。苏联那边急等着卖装备换外汇续命，高层大笔一挥批得飞快；中国这边则是顶着巨大的财政压力，咬着牙算长远账。最终在12月9日，一份价值约10亿美元的合同敲定，买24架苏-27。就在苏联彻底解体前的一个月，12月28日，正式协议签署。这批战机，成了苏联对外出售的最后一批高端货。

不止是买，更要自己造

1991年，苏联轰然倒塌，俄罗斯继承了这份军售合同。从1992年2月开始，一架架崭新的苏-27陆续运抵中国，到1993年底全部交付。中国空军一夜之间拥有了当时亚洲顶尖的三代机，作战半径和能力都发生了质变。但光买现成的，那不是长久之计。真正的远见，是从引进那一刻起，就瞄准了自主研发。

拿到苏-27后，没过几年，中国就开始了更艰难的谈判。1995年，中方提出要引进生产线。这可比单纯买飞机难多了。俄罗斯起初还扭扭捏捏，只肯卖组装线，核心技术一点不给。但中方态度坚决：要么不干，要么就给全套的工艺、图纸和管理规范。来来回回谈了七个多月，终于在1996年11月达成协议，沈阳飞机公司拿到了苏-27SK的生产许可。

给战鹰一颗中国心

从拿到生产许可到造出自己的飞机，又是另一番苦功。1998年，第一架国产化的歼-11首飞成功，这标志着中国迈出了最关键的一步。但很快，新的问题又来了。发动机，一直是这几十年来最大的心病。苏-27用的AL-31F性能虽好，但始终受制于人，维修保养都得看人脸色。

不解决“心脏病”，就永远无法真正站起来。2005年起，西安航空发动机公司扛起了重任，全力攻关“太行”项目。这是一个漫长而痛苦的过程，充满了无数次失败和尝试。直到2009年，推力达到13吨的涡扇-10B终于定型。第二年，它被装上了歼-11B，实现了中国重型战机历史性的突破——拥有了一颗强大的“中国心”。

这颗“心脏”的诞生，彻底释放了中国航空工业的潜力。基于歼-11平台，能制空、能对地、还能电子战的多面手歼-16在2011年横空出世。它装备了更先进的有源相控阵雷达，航程超过4000公里，如今产量已超350架，成了在南海东海巡航的主力。

从追赶到并跑的三十年

故事的高潮，自然是歼-20。同样在2011年，成都飞机公司研制的第五代隐身战机歼-20一飞冲天，震惊了世界。从2017年正式入列开始，它就不断进化，从最初的涡扇-10C发动机，到现在换装推力更强的涡扇-15，机动性和作战能力稳步提升。美媒在报道中也不得不承认，在2022年的一次对峙中，歼-20在关键指标上已经超过了F-35。

再看看美国那边，F-22早已停产，总共就187架，飞一架少一架；F-35则问题不断。而中国的生产线正开足马力，本土化的维修保障体系能在一周内解决问题。今年，中国重型战斗机的总数已超过700架，单单歼-16一个型号的数量就超过了美俄同类战机的总和。